整備・修理事例【BMW】
BMW ３２０I エアコン修理 コンプレッサー交換 異音修理
BMW ３シリーズ ３２０ ３１８ ３３０ E46 エアコンの修理になります。いつもはOEMを使用するのですが、今回はもっとコストダウンして中古品を試しに使用してみます。もう後いく年しか乗らないからお金をかけずに修理したい時などには良いかもしれません。今回の不都合箇所は、コンプレッサークラッチ異音、微量なガス漏れ、若干の圧縮不足です。原因はコンプレッサーですが、本来ならエンジン側のエキパン、リキッドタンク、コンプレッサーはセットで交換します。今回のテーマはピンポイントでコストダウンなおかつ正常に機能するように、ですのでコンプレッサー中古良品、Oリングのみ交換します。
交換後真空引き、ガス充填を行いまして、修理完了です。
交換後正常に機能しております。本来ならば ３点セット交換したほうが望ましいと思います。そこは予算に合わせご相談にて対応致します。
BMWに関してはコンプレッサーの不都合は少なくないと思います。
高速走行や冬場でもAC入れっぱなし、（オートなので仕方ありませんが、私は冬場はたまにACを動かし、基本スイッチを切っています）多走行ですとマグネットクラッチの消耗で、クリアランスが大きくなりマグネットのくっつきが悪くなるかもしれません。ただBMWのエアコンシステムはドイツ車の中ではトラブルが少なく良品です。
ユーザー様の使用の仕方に大きく左右されると思われます。
ドイツ車なれされている方は大事に使用されているので殆どノートラブルなのが現状です。過去の経験や勉強を されているんだと思います。
交換後コンプレッサーを分解してみました。ガス漏れはシール関係、圧縮不足は３気筒パンク。（写真で確認できますでしょうか？溶けて亡くなっています。）これでも他のピストンで圧縮はでます。
クラッチはクリアランスが大きく引きつけにくくなっていました。
コンプレッサー（中古）２１０００円
Oリングセット ５００円
真空引き ５０００円
R１３４ガス 一本 ２５００円
工賃 １４０００円～
E46 320 330 318 ロアアーム 交換 ロアコントロールアーム
E46 ロアアームの交換作業になります。
７万キロぐらいを超えてからゴトゴト異音がしているもの、またはステアリングのガタ、異音が感じられるもなどは交換時期にあります。
現車はボールジョイントの部分にガタがあり、グリスが硬化、燃焼しており、ボールが減ってしまいがったがたでした。
ロアアームを交換致しまして、交換の際アライメントが狂ってしまいますので、アライメント調整をしまして修理完了となります。
お値段の方はロアアーム自体色々と使用用途にあわせ社外品等ございます。
（純正タイプ、スポーツタイプ、値段重視タイプ、耐久性重視タイプ、プロ使用タイプetc)
交換の際は用途に合わせ、要ご相談ということでお願い致します。
加工前
加工後
BMW BENZ モールコーティング 樹脂 バンパー モール つや出し
樹脂バンパー、モールのコーティング作業になります。
施行後半年以上持続致します。
新車のように黒々とした樹脂バンパーが蘇ります。
雨や洗車後も落ちません。
写真のように奇麗で新車時のような仕上がりです。
興味ある方は是非にお問い合わせください。
BMW 330ci カブリオレ ソフトトップのコーティング
３３０Ci カブリオレ ソフトトップのコーティングになります。
施工前にソフトトップの汚れを洗車にて綺麗に落とし、写真のように養生テープで囲いまして吹き付けを行いました。
今回はBMW純正品のソフトトッププロテクションリキッド（スプレータイプ）を使用しました。
とても簡単に使用でき、施工後黒々とキャンバス地が蘇りました。
プロテクションリキッド ４５００円
工賃 ７０００円～
[対象車種］330ci Z3 Z4
BMW E46 クーペ カブリオレ ロアアーム ブッシュ 交換
足回りのトラブルでお問い合わせの多い、ロアアーム（車体側）ブッシュの交換になります。
ブレーキ時ハンドルを取られたり、ブレーキ時に前輪が震えるのは、この部品の劣化が原因であることが、殆どではないかと思います。
以上の症例以外ですとローターの曲がり、彎曲、変摩耗なども同じような症状が出ますが、あまり多くはないです。
今回は足を揺らし、明らかにブッシュにへたりまたは亀裂が有りましたので交換致しました。
個人的に車輪の衝撃の逃げを、この部品で少なからず処理していると思いますので、へたりはかなり速い段階で出るのではないかと思われますし、運転上危険性は薄いですが、走行安定上重要な部品だと思います。（２～３万キロ交換？）
またユーザー様の要望としましては、強化型またはハードタイプをご希望なさる方が多いのではないかと思われますが、当方でも強化型またはハードタイプを何度か試してはみましたが、体感できる走行上の違いはまったく感じられませんでした。
ノーマルの純正OEMで十分良いと思います。（へたりが感じられたら交換で！）
また強化型部類のブッシュは穴の大きさ設計が、多分違うのでは無いかと思われます。
若干緩いイメージが私的に御座います。（個体差はあるとおもいますが？）
強化型アームなどはアーム側が若干気持ち太い？？？？？形状微違い？？
余談が長くなってしまいましたが、交換作業に入ります。
今回の修理車輛はカブリオレですので、ボディー補強用の鉄板を外しまして作業致します。
リフトアップしてフロントガラスが割れるのが怖いので、一応タイヤを外しまして軽くして作業致しました。
ただボルトが軽いのと、あまりテンションが掛かっていない感じですので、普通に外されてリフトアップしても問題が無いかと思います。
ブッシュの取り外しですが、上下に揺さぶっ てやれば取れるもの、それでも硬くて辛い場合は市販のプリー外しで抜き取れます。
SSTなど特殊な工具は必要では有りません。
入れる時は家庭用洗剤を水で解き湿らせて、六画の穴を外さず、ゴムハンマーで叩いてやれば、すんなりと収まってしまいます。
終いに取り付けボルトを規定値締めまして修理完了となります。
作業工賃 ７０００～ カブリオレは別料金。
部品代 おおよそ２００００円位
このような症状、または交換ご希望の方はお問い合わせください。
かなりスッキリ体感できるほど変わると思います。
[対象車種］E46 318 320 330
BMW X５ テールランプ 警告灯 基盤 修理 加工
BMW テールランプ 基盤 修理または加工でございます。
BMWこの位の年式全車マイナートラブルになります。
要は熱でバルブが付いています基盤が変形または溶けてしまい、断線＆接触不良、ショートetcを起こします。
ではどういう対処の仕方がベストかと言いますと、今まで使用していた物を修理してまた使うのがベストだと思います。
何しろ修理代が安価ですし、再度熱などで不都合が起きないよう当方で細工して修理しております。
新品は高価ですし、中古品は同様の症状のままの物が多い？
結果当方ご提案しますのが、修理加工致しまして付いてる物を使う。
これがベストな方法だと思います。
また、不都合が出たままの放置も後々他の部品を壊し、高額になる恐れが有りますので、症状が出ましたら早期の修理をおすすめ致します。
BMW X５ ドライブシャフト ブーツ 交換
BMW X５ のドライブシャフトブーツ インナー、アウター左右の交換作業です。
オイル交換で入庫されたのですが、リフトアップしてみると
アウター側のブーツが画像どうり割れていました。
このままですと車自体トルクが大きい車ですので
グリス切れによる焼き付きなど、トラブルの原因になります。
最悪の場合ロックする場合もあり得ます。
すぐにお客様に連絡を取り、了承を得て修理させて頂きました。
外車はワンタッチ分割式ブーツが使用できませんので
ドライブシャフト自体下ろして作業致しました。
当然ですが作業時間もいただくようになります。
外車の場合このようなケースが多々あり得ますので
車検整備だけではなく
３～４ヶ月位のサイクルで入庫頂ければ
こういったトラブルなども未然に防げますし
いつもベストな状態で不安なく外車をお乗り頂けると思います。
ASC DSC スピードセンサー修理 ABS
ブレーキシステム及びトラクションコントロールの故障、警告灯点灯の為修理になります。
今回の症状としましては、ASC及びDSC警告ランプ、サイドブレーキ警告ランプ、ABS警告ランプ三点セットで、なんらかの不都合により警告ランプ点灯。（ATロック有）
さっそく診断機にて故障診断に入ります。
ATの項目とASC及びDSCの項目にスピードセンサー（画像下側の部品）のエラー履歴がありました。
次に実車故障探究に入ります。
ライブテストで実際に車を動かし、スピードセンサーの値をチェックします。一輪だけ値が０から動きません。スピードセンサーの断線またはABSユニット故障？の疑いが出てきます。
次にリフトアップし、スピードセンサーを外しまして単体点検を致します。
結果センサーが断線？していました。ほぼスピードセンサーで間違いないのですが、ABSユニット故障ですと厄介ですので一応車体側カプラーもシグナルが来ているか？要確認です。結果車体側は問題なく来ているようなのでスピードセンサーのみ交換と予測判断できました。
こういう個所の不都合は速い段階で改善いたしませんと、関連部品が逝ってしまう恐れがあります。早急な対処が賢明だと思います。
次に交換作業に入ります。
センサーの交換→DTCのリセット及び設定作業→ロードテスト→再度ショートテスト→システムの不都合がないことを確認→これで修理完了となります。
今回は軽度なスピードセンサー交換で事なきを得ましたが、このDSC、ASC、スピードセンサー関係の不都合は、ユーザー様も泣かされている方が多い故障事例ではないでしょうか？
良い経験でしたが、実際に当方も別車でユニット故障を経験しております。
ユニットが不安定（ボケ）故障しますと、色々な症状がございますが、一般的にメジャーなのが、後輪右側スピードセンサーの故障＆タコメーター及びスピードメーターが不動ではないでしょうか？リセットをかけてDTCは消えないが、たまに復活している？とか坂道などでアクセルのレスポンス及びATの動きがおかしいetc本当にこの不都合はいろいろな症状を出します。
上記などの症状で重症ですとABS、DSCユニットのASSY交換になってしまいます。
部品代、修理費高額です。（修理費５０万ぐらい？）
ボッシュ製を含むH１１年から１８年ぐらいのお車は個人的に結構やっちゃってる車が多いような気がします。また他メーカー ボルボ、ローバーなんかも同じブレーキシステムを搭載しております。たぶん故障確率も症状も一緒かと思います。
ABS,DSCの不都合は個人的に一度泣かせれていますので、慣れている方だと思われます。同じような症状で不安あるお客様はぜひご相談ください。
今回の修理費用
スピードセンサー 純正OEM品 １８０００円程度 （車種、年式により変動）
作業工賃 ９０００円〜 （作業時間、難易度により変動）
[対象車種］E46 E９０ E39 ボルボ ローバー